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印度投资环境

印度是发展中国家利用外资较早的国家之一,1981年,特别是1985年以后,印度政府扩大外资合作领域,向外资开发电子、电力、石油等新技产业以及待解决技术更新领域,增加对外资的优惠条件,除适当减免税外,还提高了专利使用费和利润汇出的标准等。1991年,印度政府为加速经济发展和推动经济全球化,开始实行新经济改革纲要,新的工业政策放开了外国投资和外汇管制等一系列规定,同时简化了审批手续和增加了透明度,是印度对外商投资吸引力进一步加强。
印度经过多年建设,特别是独立后的迅速发展,在吸引外资的软硬环境方面奠定了一定基础,进入九十年代后,印度历届政府重视改善投资环境,采取一系列切实的措施,目前印度投资环境较八十年代以前相比大为改观,主要表现在:
1、 印度具有包括大约1500万投资者和近3亿中产阶级的十亿人口的巨大市场,在第三世界市场中占有战略地位。
2、 印度拥有巨大而丰富的人力资源,有200万科技人员,居世界第三位,仅次于美国和俄国,超过中国台湾人口的总和;知识分子人数为3亿零6百万,比法国和日本的总和还要多。
3、 印度具有英语这个通用语言的语言优势,其讲英语的总人数居世界第二位,仅次于美国。
4、 印度通货卢比目前基本稳定,受亚洲金融危机影响不大,受控制的通货膨胀率在国内经济增长承受的限度之内,较多的储蓄导致印度较大的资本积累。
5、 印度允许外资个人和企业所得自由返还,允许外汇自由流入。
6、 印度是多国投资保证机构(THE MULTILATERAL INVESTMENT GUARANTEE AGENCY简称)的成员国。

基础设施情况

印度在1947年独立以前就具备了较为良好的基础条件,独立后,印度政府更加重视国内基础设施的建设,经过50年的苦心经营,印度的基础设施有了一定的发展,在铁路、公路、航运港口、航空、交通业、邮电、电信行业以及出口加工区的建设方面取得了较为显著的成就。
1.交通

印度现行交通体系包括铁路、公路、船运和空运等几种类型。
1)铁路

印度铁路是激活国家经济生活、促进工农业发展的一支综合力量,它提供货运和客运,为商务、旅游、教育和朝圣提供服务。

印度铁路历史悠久,到1995年,已形成具有7056个车站、62660公里铁路线、6908个机车车组、33678列客车、5536列其他列车以及291260列货车的铁路网,客运里程2770万公里,居世界第三位,货运里程2330万公里,居世界第四位。

在印度62660公里铁路线中,宽轨38381676mm39612公里,中轨(1000mm19210公里,窄轨3838公里,其中19%为电气化铁路。印度铁路网共分9个区,分别是:中央区(孟买),东区(加尔各答),北区(德里),东北区(Gorakhpur,东北疆区(maligoan,南区(Mecurderabad,东南区(加尔各答),和西区(孟买)。

近年来印度铁路设备的生产取得很大发展,大多项目自给自足,铁路的主要工程计划是发展交通基础设施和满足经济发展需要,从1950-1951年开始的7个五年计划,重点放在铁路系统现代化的综合计划上,投资的重点主要放在有效的技术更新方面,如标准现代化、重要铁路如机车和车辆设计、信号通讯等。为长期发展的需要,印度铁路还制定了提供37000-40000亿吨货运,31000-33000亿公里郊区旅客和10500-11000亿公里城区旅客的规划。

印度铁路共有铁道部控制下的5家公有企业,它们是:(1)印度铁路技术和经济服务有限公司(RITES);(2),印度铁路建设公司(IRCON);(3)印度铁路财务总公司(IRFC);(4)印度集装箱公司(CONCOR);(5KONKAN铁路总公司(KRC)。
2)公路

印度是世界上拥有巨大公路网的国家之一,1991-1992年,全国公路总长2065209公里,其中沥青水泥公路1021844公里。公路干线较长的邦和地区有:马哈拉斯特拉、里萨、北方邦、泰米尔纳杜、安得拉、卡纳塔卡、中央邦和拉贾斯坦邦。印度第七个五年计划重点放在全国公路网的协调和平衡上:(1)包括邦公路的主要公路;(2)包括邦公路和主要区路的二级公路和支线;(3)包括村路和其他区路的乡村公路。

印度在刚刚独立的1947年,国家级公路仅有2500公里,而且不成体系,但到了1996年,印度国家级公路包括交通转向分流的公里连接线达到4624公里,加宽加固车道24914公里,加宽为四车道公里575公里,加固两车道13684公里,增加主桥523座,现有国家级公里总长34298公里,虽然国家级公路只占全国公路总长的2%,但他们却负载40%的公共交通任务。印度共得到9项改进国家级公路的国外贷款,分别从世界银行、亚洲开发银行(ADB)、海外经贸合作基金会(CECF)获得。世界银行贷款包括6项二期工程在旁普,哈里亚那,奥里萨,马哈拉斯特拉,中央邦和西孟加拉邦以及一项在奥里萨的大桥改建的公路工程。
3)航运

对于印度国际贸易来说,海上航运至关重要,印度拥有在发展中国家中最大的商舱队和在世界上排名第十七位的船运吨位。到19963月底,全印有包括印度船运总公司在内的73家船运公司,其中38家从事沿海贸易,21家从事海外贸易,其余14家沿海和海外贸易兼做;共注册型702万吨。

印度古大约14500公里内陆水路,包括江河,运河,滞水和溪流。但是现只有3700公里主要河流可以航船,而真正实际使用的只有2000公里。印度内河船运现仅有1600万吨位,但潜力很大。目前,在恒河-BHAGIRATHI,HOOGHLY河,BRAHMAPUTRA河,BARAK河,在果拉的河流,喀拉拉的滞水;科利希那河的一些支流部分已经运营。此外,在其它一些河流和运河中,一些商船也有组织地运行。
(4)港口

印度沿着自己5600公里海岸线共有139个小型码头和11个主要港口,1995—1996年吞吐量约为2.15亿吨。这些工作码头列入各邦政府管理,主要港口负责中央政府的船运任务。

印度主要港口有:位于西海岸的卡得拉(KANDRA),孟买(MUMBAY)曼加罗而(MANGALORE)莫而穆高(MORMUGAO);新莫而穆高(NEW MORMUGAO,科钦(CHOCHIN),贾瓦哈拉而尼赫鲁港(JAWAHARLAL NEHRU PORT)。其中贾瓦哈拉而尼赫鲁港具有观代化设备和集装箱泊位,位于东海岸的有:加而各答(CALCUTTA),土提科林(TUTICORIN)马得拉斯(CHENNAI)。维沙卡帕南(VISKAHAPATNAM),帕拉迪普(PARADIP)和加鲁迪亚哈而迪亚(CALUTTA-HALDIA)
(5)航空

印度民航有两个功能部运营部和地勤部,有印度航空公司 (INDIAN-AIRLINES)、(印度)联航(ALLIANCE AIR)7家私营公司提供国内航空服务,印度民航公司(AIR INDIA)则提供国际航空服务。另外PAWANHANS直升机公司(PAWANHANS HELICOPTERS LTD.)提供在海岸地带之不可达地区和难民地带服务。印度航空公司也提供邻国,东南亚和中东的服务。印度还有很多国际民航组织 (ICAO),印度航空比较发达,在发展中国家处于领先地位。

现在,印度共有机场12O个,其中民航机场92个、军用机场28个。其间有5个国际机场,分别是德里、加而各答、孟买、马德拉斯(CHENNAI)和THIRAVANANTHAPURAM。印度在阿拉哈巴德(ALLAHABAD)有一所航校,在加而各答市附近的NARAYAPUR还有一所消防训练学校。

印度同世界上80多个国家签有航空服务协议1995-96年度印航载客量达到2802631人次,货运56万吨。
2、通讯

印度通讯事业发展很快,早在80年代中期机电总数和投递邮件总量已分别高居全世界的六分之一和五分之一,在国际通讯方面,已名列第三世界前茅。
(1)邮电

印度邮电始于1837年第一枚邮票1852年出版于当时(印巴分治前)的卡拉奇(KARACHI),邮电部则由印度政府建于1854年,那时共有700所邮局,从此以后,印度新的邮电服务不断补充,并逐渐形成规模和网络。到了独立时,共有邮局23321所。

今天,印度共有邮局152792所,其中城市邮局1710所,农村邮局136082所,现在邮电业务已经现代化。
(2)电信

印度全国各地城镇和村庄大都接通了电话,直拨干线电话,长途电话和移动电话网络四通八达;截至到19963月底,全印电信网络有21152条电交换机,装机1462.7万条线路和11978万条直通电话,这些交换机连接30921线千米同轴电缆,51469线千米微波系统,49301线千米甚高频系统和37065线甚高频系统和37065线千米最新自动距离跟踪光导纤维系统,通过173个卫星地面接收站把边远地区联系起来,而电报则有近60956条线,这样,印度已通过卫星和众多无线电线路,同世界几乎所有国家和地区建立了电报通讯联系。1999-2000年将首先在德里、孟买、加尔各达和班加罗尔四个大城市进行程控交换机的替代升级工作。
3、出口加工区

印度全国设有7个出口加工区(EXPORT PROCESSING ZONES,简称EPZS),分别设在:古吉拉特邦的KANDLA,马哈拉斯特拉邦的SANTACRUZ,喀拉拉特邦的COCHIN,泰米而纳杜邦的CHERNAI,北方邦的NODIA,西孟加拉邦的FALTA和安得拉邦的VISAKHAPATNAM每个出口加工区除了财政鼓励之外,还提供基础设施的便利。海关清关手续在加工区内无额外费用;在每个加工区服务中心内还有银行,邮局以及请关代理等服务便利,最近印度政府还允许各邦,私人和合资企业开发出口加工区。